ФОРУМ

На Евро-2012 с новыми дорогами. Украина же сможет предоставить зарубежным гостям возможность передвигаться путями вовсе не украинского качества - даже несмотря на кризис. Главы Минстранса, воодушевленные узакониванием механизма государственных гарантий, уже ищут иностранных концессионеров. Бизнесменам, желающим тратить собственные средства на развитие отечественной транспортной инфраструктуры обещаны довольно лояльные условия сотрудничества и возврата инвестиций в течение ближайшей четверти века. Первый контракт на сооружение дороги Краковец-Львов министерство уже заключило. На очереди еще несколько магистралей. Иосиф ВИНСКИЙ, министр транспорта и связи Украины, прокомментировал: «Будет концессионная окружная киевская, будет концессионная дорога Харьков-Щербаковка, Одесса - Рени будет концессионная. И мы надеемся, что будет запущен западный рубеж - Киев. И Восток-Запад. То есть, западная граница-восточная граница. Новая параллельная дорога. Называем мы ее Великий Шелковый путь».

Не успело руководство Львовского автобусного завода объявить о возобновлении работы - как некие неизвестные экстремисты начали этому препятствовать. В понедельник трем с половиной сотням работников так и не дали попасть к своим рабочим местам. Менеджмент поспешили назвать это "заранее спланированной акцией определенных политических сил, которые пытаются навредить предприятию". Однако в декабре, когда завод остановился, рабочих так же не пускали внутрь предприятия, причем делала это сама администрация. Что в куче с полугодовой невыплатой зарплаты - даже вызвало стихийные протесты. Львовская власть единственную возможность уладить ситуацию и действительно видит в смене собственника - и именно городу предлагает передать контрольный пакет ЛАЗовских акций.

 С благими намерениями в ад. Решение Киевсовета о платном въезде в столицу иногороднего транспорта уже вызвало шквал возмущений. Прежде всего этому способу борьбы с пробками и загрязнением не обрадовались жители пригорода, которые ежедневно на собственных автомобилях ездят в Киев на работу. Иосиф ВИНСКИЙ, министр транспорта и связи Украины, прокомментировал ситуацию: «Я вообще считаю, что это ограничение прав людей. И такие решения нельзя принимать. Завтра скажут - перестаньте в Киеве дышать, потому что я приехал из Киевской области. Это абсурд. Во-первых, это незаконно. Во вторых - это не правильный подход. В воплощении замысла мэрия надеялась на содействие ГАИшников. Но и те подвели – потому что руководствуются только законами и дорожными правилами, а там пункта о платном въезде нет. Волну протестов пока сдерживает разве что осознание того, что мэрский план воплотят нескоро - ведь ради внедрения оплаты нужно свести соответствующие терминалы. А тогда средство борьбы с одними заторами может вызывать другие. Скажем, в Москве от подобной идеи уже отказались - именно из-за перегруженности машинами въездов в город.

На столичных улицах все чаще встречаются электронные дорожные знаки с переменной информацией. Водители растеряны. Мол, очень трудно контролировать ситуацию, когда на табло поочередно появляется минимум три разных изображения. Правда, в Киевской автоинспекции утверждают, такие знаки - просто рекомендация. Евгений КРАВЕЦ, представитель столичной ГАИ, прокомментировал: «Я не думаю, что инспекторы ГАИ будут использовать ситуацию с электронными табло, чтобы привлечь водителя к административной ответственности». А вот на загородных магистралях соблюдения требований электронных знаков – все таки долг. По крайней мере это следует из комментариев гаишного департамента страны. Кстати, шоссейные ограничения и не пропустишь - ведь тамошние табло их освещают не время от времени, а постоянно.

Британским журналистам якобы удалось выяснить личность белого Стига - таинственного тест-пилота легендарного телешоу «Топ Гир». Исследователи собрали доказательства, что в действительности это - тридцатитрехлетний перегонец и каскадер Бен Коллинз, известный участием в соревнованиях Ле-Мана, НАСКАР и Формулы 3 000 и даже дублерской работой в кино про Джеймса Бонда. По замыслу продюсеров, Стиг своего лица никогда не показывал и фамилии не называл, добавляя таинственности сверхпопулярному автошоу. Сейчас авторы «Топ Гира» ничего не опровергают. А вот Cам Коллинз от любых ассоциаций активно открещивается.

Чиновникам надоел ценовой хаос на отечественных заправках, и преодолеть его они решили привычным административный способом. С этой среды министерство топлива и энергетики ввело тарифный коридор для розничной торговли бензином. Интересно, что таким образом оно лимитирует не только максимум, но и минимум стоимости горючего, которые отличаются лишь на три процента. При этом даже средняя отметка оказалась несколько большей, чем до сегодня была на заправках, и существенно больше, чем обещали при подписании меморандума между правительством и нефтетрейдерами прошлой осенью. Который, кстати, и вспоминают чиновники, требуя от продавцов соблюдения установленных теперь границ. Сами торговцы о готовности жить по новым правилам пока не рапортовали, и ценников массово не меняли.

Новоизбранный Президент США ездит на самом защищенном автомобиле в мире. Для Барака Обамы на базе полноразмерного пикапа Кадиллак построил специальный лимузин.
От остального мира главу американского государства отделяют 12 сантиметров кузовной брони и пятидюймовое стекло. Герметичный салон машины скорее напоминает мобильный офис, нафаршованый современным медийным оборудованием. Предвыборные туры Обама совершал на собственном гибридном Форде Эскейп, пересаживаться же на президентский лимузин Джорджа Буша - наотрез отказался.

В четверг официально открывается Женевский международный автосалон. Пока «Опель», «Крайслер» и «Сааб» ведут борьбу за выживание, крупнейший европейский концерн «Фольксваген» надеется выйти из рецессии сильнее.
 

Председатель правления «Фольксвагена» Мартин Винтеркорн, рассказывает портал «Шпигель-онлайн», стремится взять из ситуации лучше. «Кризис - как очищение», - бросает он в публику. «Он заставляет нашу отрасль снова сконцентрироваться на главном. И далее передает слово американской поп-принцессе Пинк. Песня про "Поло", по идее, должна развеять остатки скепсиса в женевском зале торжественных событий.

Вечером, перед открытием Женевского автосалона, который является важнейшей и крупнейшей ярмаркой для автомобильного мира весной, шеф концерна «Фольксваген» дарит всем вечеринку. Каждая из восьми марок легковых автомобилей представляет новую модель. «Речь идет о том, чтобы к людям вернулась жажда на автомобили», - таков лозунг Винтеркорна.

Доплата за утилизацию старых машин становится одним из самых привлекательных пунктов немецкой конъюнктурной программы. При покупке нового автомобиля государство будет доплачивать две с половиной тысячи евро.
 

Существенный рост объемов покупки новых автомобилей прогнозируют эксперты одной из четырех крупнейших аудиторских компаний мира Ernst & Young. Согласно данным опроса, проведенного компанией, каждый третий респондент, готов купить новую машину, среди мотивов покупки указал именно доплату за утилизацию старого автомобиля. Особое преимущество будут иметь малолитражные автомобили, которые будут стоить не больше 15 000 евро. Таким образом от нововведения выиграют прежде всего те производители, которые предложат потребителю привлекательные условия в этом сегменте, утверждают в Ernst & Young.

Освобождение от налога побуждает немцев покупать новые машины.
 

Правительство Германии собирается срочно принимать меры для спасения немецкой автоиндустрии, от которой зависит каждое шестое рабочее место в стране. На фоне финансового кризиса немцы покупают все меньше машин, что заставляет производителей частично останавливать производство.

Министр экономики Михаэль Глос считает, что сначала следует снизить налоги на автомобили, стимулировать население покупать больше автомобилей. «Поэтому правительство и федеральные земли должны срочно согласовать новые ставки налогов», - считает он. Дело в том, что деньги от налогов на авто поступают в земельную казну, поэтому земли требуют компенсаций.

В министерстве финансов предлагают освободить от налога новые автомобили: на один год машины, отвечающие ныне действующей норме Евро-4, и на два года - будущим нормам Евро-5 и Евро-6. Сейчас для автомобилей с двухлитровым двигателем этот налог составляет 308 евро в год для дизеля и 135 евро для бензинового двигателя. Поскольку это относительно небольшие суммы, эксперты сомневаются, что они заставят немцев покупать новые машины.

Между тем экологи уже подвергли планы правительства суровой критике. Они призывают освободить от налога не все автомобили, а только те, которые потребляют меньше топлива, а следовательно выбрасывают меньше выхлопных газов. В будущем Германия планирует облагать налогом автомобили в зависимости от выброса углекислого газа, а не от объема двигателя, как сейчас. Ожидается, что переход на новую систему произойдет раньше, чем планировалось.