Торжественный финал. Устроена издательством «Автоцентр» всеукраинская акция «Авто года» подошла к концу. Чтобы претендовать на главную награду, машина должна быть действительно новой - то есть появиться на отечественном рынке не раньше 15 месяцев назад. Но даже таких набралось более восьмидесяти. Сложное голосования с участием как более двух десятков профильных журналистов, да собственно и нескольких тысяч автолюбителей, определило абсолютного лидера. Олег Боярин, глава компании-представителя Skoda в Украине, прокомментировал: «Автомобиль стал лидером года в четырёх странах. Таких, как Эстония, Латвия, Чехия и Болгария. Получил две награды в Германии «золотой руль» и стал лучшим автомобилем в бизнес-классе ». Гораздо легче было заранее вычислить лидера Авторейтинга. Его определяли просто по статистике продаж - кстати впервые за десятилетнюю историю конкурса. Поэтому награду вполне предсказуемо получил народный любимец Дэу Ланос. Чествование моделей, за которые голосуют не анкетами, а деньгами, в дальнейшем обещают тоже сделать традиционным.

Кризис единственный, подходы - противоположные. Пока украинское правительство пытается пополнить обнищавший бюджет увеличением автомобильных налогов - его немецкие коллеги, наоборот, делают взыскания либеральными. Заодно поощряя граждан покупать новые экологичнее авто. С середины этого года транспортный сбор в Германии высчитывать, учитывая не только на объем двигателя, но и на уровень вредных выбросов. Причем в определенные его пределы - соответствующую составляющую налога вовсе не начислять. Поэтому обладатели машин малого и среднего классов, с небольшим содержанием углекислого газа в выхлопе - платить меньше, чем сейчас.

Автомобилем года 2009 в Украине является Шкода Суперб. Именно эту машину жюри из профильных журналистов и автолюбителей признало лучшей среди тринадцати финалистов. Претендовать на главную награду могли только новые модели, появившиеся на отечественных просторах не раньше 1 ноября 2007 года - взамен и не позднее той же даты 2008 года. Юрий НЕГРА, генеральный директор ИА «Автоцентр», прокомментировал: В этом году в акции приняли участие рекордное количество автомобилей претендентов всего года проведения акции. Их Восемьдесят моделей представлено. 00:28 +01:33 классов было одиннадцать. Эти классы соответствуют европейской Спецификации автомобилей А, Б. Но, мы их назвали более приемлемымы словами: малый класс, большой класс, люкс класс, купе, кабриолет. Абсолютным же лидером автопродаж в Украине - и это уже вполне ожидаемо - стал Дэу Ланос. Подробнее о церемонии чествования лучших машин Автоновости расскажут в пятницу вечером.

Украинские перевозчики вновь угрожают забастовкой. Теперь взять в осаду Министерство транспорта обещают водители рейсовых автобусов - как столичных, так и из регионов. Цель анонсированной акции организаторы формулируют достаточно конкретно: отставка главы ведомства Иосифа Винского и одного из его заместителей - Леонида Сергиенко. Которых и считают олицетворением коррупции в минтрансе. Сам же министр уверен, что очередная забастовка - это происки политических недоброжелателей. Ведь по его каденции - к потребностям перевозчиков относятся как никогда чутко. Иосиф ВИНСКИЙ, министр транспорта и связи Украины, прокомментировал: «Все требования, которые ставили ВААП и АСМАПивцы перед нами, касающиеся Минтранса, мы все их выполнили». Принять участие во всеукраинском протесте согласились уже более половины пассажироперевозчиков.

Вместо того что бы соблюдать правила - придумываем способы избежать штрафов. Как замаскировать номера от гаишных камер - одна из популярных тем интернет-форумов. Там же - за 300-400 гривен - свободно продают и защитные аэрозоли, которые якобы гарантировано делают номерные цифры для фототехники неизвестными. За пользование такими средствами инспекторы действительно обещают наказывать. Евгений КРАВЕЦ, руководитель отдела связей с общественностью ГАИ Киева, прокомментировал: «Нарушение этого порядка предусматривает штрафные санкции в частности это 170-275 гривен. В случае повторного задержания судом устанавливается штраф от 255 до 510 гривен, общественные работы с оплачиваемым или бесплатным изъятием ТС.

На Евро-2012 с новыми дорогами. Украина же сможет предоставить зарубежным гостям возможность передвигаться путями вовсе не украинского качества - даже несмотря на кризис. Главы Минстранса, воодушевленные узакониванием механизма государственных гарантий, уже ищут иностранных концессионеров. Бизнесменам, желающим тратить собственные средства на развитие отечественной транспортной инфраструктуры обещаны довольно лояльные условия сотрудничества и возврата инвестиций в течение ближайшей четверти века. Первый контракт на сооружение дороги Краковец-Львов министерство уже заключило. На очереди еще несколько магистралей. Иосиф ВИНСКИЙ, министр транспорта и связи Украины, прокомментировал: «Будет концессионная окружная киевская, будет концессионная дорога Харьков-Щербаковка, Одесса - Рени будет концессионная. И мы надеемся, что будет запущен западный рубеж - Киев. И Восток-Запад. То есть, западная граница-восточная граница. Новая параллельная дорога. Называем мы ее Великий Шелковый путь».

Не успело руководство Львовского автобусного завода объявить о возобновлении работы - как некие неизвестные экстремисты начали этому препятствовать. В понедельник трем с половиной сотням работников так и не дали попасть к своим рабочим местам. Менеджмент поспешили назвать это "заранее спланированной акцией определенных политических сил, которые пытаются навредить предприятию". Однако в декабре, когда завод остановился, рабочих так же не пускали внутрь предприятия, причем делала это сама администрация. Что в куче с полугодовой невыплатой зарплаты - даже вызвало стихийные протесты. Львовская власть единственную возможность уладить ситуацию и действительно видит в смене собственника - и именно городу предлагает передать контрольный пакет ЛАЗовских акций.

 С благими намерениями в ад. Решение Киевсовета о платном въезде в столицу иногороднего транспорта уже вызвало шквал возмущений. Прежде всего этому способу борьбы с пробками и загрязнением не обрадовались жители пригорода, которые ежедневно на собственных автомобилях ездят в Киев на работу. Иосиф ВИНСКИЙ, министр транспорта и связи Украины, прокомментировал ситуацию: «Я вообще считаю, что это ограничение прав людей. И такие решения нельзя принимать. Завтра скажут - перестаньте в Киеве дышать, потому что я приехал из Киевской области. Это абсурд. Во-первых, это незаконно. Во вторых - это не правильный подход. В воплощении замысла мэрия надеялась на содействие ГАИшников. Но и те подвели – потому что руководствуются только законами и дорожными правилами, а там пункта о платном въезде нет. Волну протестов пока сдерживает разве что осознание того, что мэрский план воплотят нескоро - ведь ради внедрения оплаты нужно свести соответствующие терминалы. А тогда средство борьбы с одними заторами может вызывать другие. Скажем, в Москве от подобной идеи уже отказались - именно из-за перегруженности машинами въездов в город.

На столичных улицах все чаще встречаются электронные дорожные знаки с переменной информацией. Водители растеряны. Мол, очень трудно контролировать ситуацию, когда на табло поочередно появляется минимум три разных изображения. Правда, в Киевской автоинспекции утверждают, такие знаки - просто рекомендация. Евгений КРАВЕЦ, представитель столичной ГАИ, прокомментировал: «Я не думаю, что инспекторы ГАИ будут использовать ситуацию с электронными табло, чтобы привлечь водителя к административной ответственности». А вот на загородных магистралях соблюдения требований электронных знаков – все таки долг. По крайней мере это следует из комментариев гаишного департамента страны. Кстати, шоссейные ограничения и не пропустишь - ведь тамошние табло их освещают не время от времени, а постоянно.

Британским журналистам якобы удалось выяснить личность белого Стига - таинственного тест-пилота легендарного телешоу «Топ Гир». Исследователи собрали доказательства, что в действительности это - тридцатитрехлетний перегонец и каскадер Бен Коллинз, известный участием в соревнованиях Ле-Мана, НАСКАР и Формулы 3 000 и даже дублерской работой в кино про Джеймса Бонда. По замыслу продюсеров, Стиг своего лица никогда не показывал и фамилии не называл, добавляя таинственности сверхпопулярному автошоу. Сейчас авторы «Топ Гира» ничего не опровергают. А вот Cам Коллинз от любых ассоциаций активно открещивается.

Чиновникам надоел ценовой хаос на отечественных заправках, и преодолеть его они решили привычным административный способом. С этой среды министерство топлива и энергетики ввело тарифный коридор для розничной торговли бензином. Интересно, что таким образом оно лимитирует не только максимум, но и минимум стоимости горючего, которые отличаются лишь на три процента. При этом даже средняя отметка оказалась несколько большей, чем до сегодня была на заправках, и существенно больше, чем обещали при подписании меморандума между правительством и нефтетрейдерами прошлой осенью. Который, кстати, и вспоминают чиновники, требуя от продавцов соблюдения установленных теперь границ. Сами торговцы о готовности жить по новым правилам пока не рапортовали, и ценников массово не меняли.

Новоизбранный Президент США ездит на самом защищенном автомобиле в мире. Для Барака Обамы на базе полноразмерного пикапа Кадиллак построил специальный лимузин.
От остального мира главу американского государства отделяют 12 сантиметров кузовной брони и пятидюймовое стекло. Герметичный салон машины скорее напоминает мобильный офис, нафаршованый современным медийным оборудованием. Предвыборные туры Обама совершал на собственном гибридном Форде Эскейп, пересаживаться же на президентский лимузин Джорджа Буша - наотрез отказался.

В четверг официально открывается Женевский международный автосалон. Пока «Опель», «Крайслер» и «Сааб» ведут борьбу за выживание, крупнейший европейский концерн «Фольксваген» надеется выйти из рецессии сильнее.
 

Председатель правления «Фольксвагена» Мартин Винтеркорн, рассказывает портал «Шпигель-онлайн», стремится взять из ситуации лучше. «Кризис - как очищение», - бросает он в публику. «Он заставляет нашу отрасль снова сконцентрироваться на главном. И далее передает слово американской поп-принцессе Пинк. Песня про "Поло", по идее, должна развеять остатки скепсиса в женевском зале торжественных событий.

Вечером, перед открытием Женевского автосалона, который является важнейшей и крупнейшей ярмаркой для автомобильного мира весной, шеф концерна «Фольксваген» дарит всем вечеринку. Каждая из восьми марок легковых автомобилей представляет новую модель. «Речь идет о том, чтобы к людям вернулась жажда на автомобили», - таков лозунг Винтеркорна.

Доплата за утилизацию старых машин становится одним из самых привлекательных пунктов немецкой конъюнктурной программы. При покупке нового автомобиля государство будет доплачивать две с половиной тысячи евро.
 

Существенный рост объемов покупки новых автомобилей прогнозируют эксперты одной из четырех крупнейших аудиторских компаний мира Ernst & Young. Согласно данным опроса, проведенного компанией, каждый третий респондент, готов купить новую машину, среди мотивов покупки указал именно доплату за утилизацию старого автомобиля. Особое преимущество будут иметь малолитражные автомобили, которые будут стоить не больше 15 000 евро. Таким образом от нововведения выиграют прежде всего те производители, которые предложат потребителю привлекательные условия в этом сегменте, утверждают в Ernst & Young.

Освобождение от налога побуждает немцев покупать новые машины.
 

Правительство Германии собирается срочно принимать меры для спасения немецкой автоиндустрии, от которой зависит каждое шестое рабочее место в стране. На фоне финансового кризиса немцы покупают все меньше машин, что заставляет производителей частично останавливать производство.

Министр экономики Михаэль Глос считает, что сначала следует снизить налоги на автомобили, стимулировать население покупать больше автомобилей. «Поэтому правительство и федеральные земли должны срочно согласовать новые ставки налогов», - считает он. Дело в том, что деньги от налогов на авто поступают в земельную казну, поэтому земли требуют компенсаций.

В министерстве финансов предлагают освободить от налога новые автомобили: на один год машины, отвечающие ныне действующей норме Евро-4, и на два года - будущим нормам Евро-5 и Евро-6. Сейчас для автомобилей с двухлитровым двигателем этот налог составляет 308 евро в год для дизеля и 135 евро для бензинового двигателя. Поскольку это относительно небольшие суммы, эксперты сомневаются, что они заставят немцев покупать новые машины.

Между тем экологи уже подвергли планы правительства суровой критике. Они призывают освободить от налога не все автомобили, а только те, которые потребляют меньше топлива, а следовательно выбрасывают меньше выхлопных газов. В будущем Германия планирует облагать налогом автомобили в зависимости от выброса углекислого газа, а не от объема двигателя, как сейчас. Ожидается, что переход на новую систему произойдет раньше, чем планировалось.

Последствия финансового кризиса продолжает ощущать на себе немецкая автомобильная промышленность. Потребители не спешат расставаться со своими транспортными средствами и делать заказы на новые автомобили. Из-за ощутимого падения спроса на рынке автоконцерн Opel принял решение «заморозить» производство на одном из своих заводов в Германии. Европейское подразделение американской компании General Motors со следующей недели и до конца октября остановит работу конвейеров в Эйзенаха. В этом году Opel выпустит на 40 000 автомобилей меньше, чем было запланировано изначально.

 

Зато итальянский производитель спортивных автомобилей премиум-класса Maserati уверенно идет к поставленной цели. Несмотря на финансовый кризис, в этом году руководство компании намерено установить рекорд. За первые восемь месяцев продажи дорогих спортивных авто выросли на 40 процентов.

Во вторник крупнейший автоконцерн Европы Volkswagen начал продажи автомобилей российской сборки. Пока на новом заводе в Калужской области собирают лишь две модели - Passat и Jetta. Цена «российских» фольксвагенов от четырех до восьми процентов ниже западноевропейской. Немецкий автогигант инвестировал в предприятие в Калуге около 500 млн евро. Volkswagen планирует производить в России более 150 000 автомобилей в год.

Рекордами может похвастаться чешская автостроительная компания Skoda: прошлое полугодие было лучшим в истории этой фирмы, которая вот уже полтора десятилетия принадлежит немецкому автоконцерну Volkswagen. С января по июнь Skoda продала в 92 странах мира 311 000 автомобилей, то есть уровень сбыта вырос на более 13 процентов. Почти половину проданных авто составляли автомобили из модельного ряда Octavia.

Союз автомобильной промышленности ФРГ уже вторично понизил свой прогноз . Во вторник эксперты отрасли объявили, что общий сбыт автомобилей на немецком рынке составит 3 миллиона 200 тысяч единиц. По сравнению с предыдущими оценками это на 200 000 меньше. Причина такого пессимизма - в настроениях представителей автомобильной отрасли, которые разочарованы текущими результатами немецкого автомобилестроения. В первом полугодии общая численность новых автомобилей, которые нашли своих потребителей в Германии, сократилась на 9 процентов. Аналитики считают, что такие негативные тенденции связаны с повышением налога на добавленную стоимость с начала этого года, а также с дискуссиями о негативных последствиях изменения климата.

Крупнейший в Европе автоконцерн «Фольксваген» установил в первом полугодии рекорд фирмы. Число проданных грузовых автомобилей марки «Фольксваген» превысило 230 000 единиц. В результате рост продаж составляет более 7 с половиной процентов.

Сегодняшний выпуск открывает Автоблок. На автомобильном рынке Европы четвертый месяц подряд наблюдается падение спроса. В Европейском союзе, а также в Норвегии, Швеции и Исландии в мае новых автомобилей продали меньше на полтора процента по сравнению с маем прошлого года. В крупнейшей экономике "Старого Света" - Германии - местные автолюбители оказались особенно сложными на подъем, то есть - на покупку новых средств передвижения. Сбыт автомобилей в Германии сократился более чем на 11 процентов. В мае наблюдалось и некоторое сокращение доли крупнейшего европейского авто концерна - немецкого "Фольксвагена". На сегодняшний день ему принадлежит несколько больше четверти в структуре сбыта новых машин на рынках Европы. Об этом в четверг сообщило европейское объединение автомобилестроителей ACEA из Брюсселя. В старых членах ЕС положительные тенденции наблюдались в мае только в Италии: совместными усилиями концерны добились здесь роста объемов продаж на 7,3 процента. А вот в роли двигателя в очередной раз выступили новые члены Евросоюза. Сбыт на рынках этих десяти стран вырос более чем на 11 процентов.

Самое заметное событие в области автомобилестроения состоялась на днях в Китае. В пригороде Пекина открылся первый в КНР завод немецко-американского концерна DaimlerChrysler. Предприятие стартовало выпуском моделей Мерседес Е-класса и Mitsubishi Outlander. В ближайшее время планируется производство лимузинов марки Chrysler. Относительно масштабов производства, рассчитывают, что уже в первый год здесь могут сойти с конвейера 25 000 автомобилей марки Мерседес и почти втрое больше - Chrysler-ов и Mitsubishi. В то время, как почти все ведущие авто концерны мира, среди которых General Motors и Toyota, уже давно развернули производство в Китае, авто гигант из Германии только осваивает этот рынок. И стоит отметить - довольно успешно. За первые 8 месяцев этого года продажи ведущих марок концерна увеличился в среднем на 60 процентов. Несмотря на это, руководство концерна предупредило акционеров о вынужденном снижении прогнозов прибыли на этот год, поскольку корпорация Chrysler ныне терпит серьезные убытки.

Американская компьютерная фирма Apple создала маркетинговый альянс сразу с тремя автомобилестроительными концернами: General Motors, Ford и Mazda. Начиная со следующего года эти производители намерены встраивать в большинство своих легковых и грузовых моделей устройство, позволяющее подключать чрезвычайно популярный MP3-плеер iPod, который производит фирма Apple. Это устройство будет находиться в бардачке автомобиля и позволит управлять MP3-плейером с помощью кнопок радиоприемника. Кроме того, во время поездки iPod сможет подзаряжаться. Ожидается, что благодаря новому альянсу примерно 70 процентов авто, которые поступят в США для продажи в следующем году, будут оснащены этим устройством. Это позволит водителям в дороге слушать собственные музыкальные записи, аудио книги и другие файлы, скачанные из сети Интернет.

ЛЬВОВ. Автоперевозчики западного региона Украины провели на днях крупную акцию протеста и обратились за защитой к президенту Ющенко. Они боятся, что новый закон "Об автомобильном транспорте ", который Верховная Рада планирует принять в сентябре, сделает невозможной работу частных таксистов. С подробностями Немецкая волна:
Таксисты говорят, что, готовя законопроект, с ними никто не советовался, а предложенные изменения, фактически, загоняют частных автоперевозчиков в тупик. В частности, согласно законопроекту, срок эксплуатации авто для такси не должен превышать десяти лет, тарифы на перевозки будет регулировать Кабмин, а местные советы будут иметь исключительное право выдавать разрешения на осуществление перевозок. Эти положения, по мнению таксистов, порождают коррупцию, а частные перевозчики не выдерживают конкуренции. "Это фактически уничтожит частного предпринимателя. Если говорить в целом об Украине, то полмиллиона таксистов станут безработными и два миллиона человек останутся без средств к существованию - это их семьи, дети", - отметил правовой инспектор Конфедерации свободных профсоюзов Андрей Корчинский. Только на Львовщине насчитывается около 15 000 частных перевозчиков. Они готовы в случае необходимости отправиться в Киев для организации массовой акции протеста.

Покупая в Западной Европе автомобиль, необходимо выложить минимум 15 000 евро. Верхней границы конечно нет. Чтобы воплотить свои мечты, надо иметь либо хорошо наполненный кошелек, или обращаться в банк за кредитом. В июне на западноевропейском рынке появилась новая машина, которая может сломать всю установленную ранее ценовую структуру. Во Франции авто "Дачиа Логан", который стоит 7500 евро, быстро раскупили. В цехе одного из заводов Дачии вблизи румынского города Питешти бурлит работа. Буквально на глазах из жести прессуют автомобильные кузова. Повсюду снуют автопогрузчики. Рабочие в одинаковой серой одежде завинчивают гайки, выполняют сварочные и монтажные работы. "Здесь создается так сказать основная структура автомобиля. Затем монтируются двери и выполняются другие монтажные работы. Александр Луис работает на "Дачии" уже более двадцати лет. Он хорошо помнит тот судьбоносный для концерна 1998-й год, когда румынского автомобилестроителя купил французский концерн "Рено". "Для завода это означало разворот на все 180 градусов. Тогда повысили стандарты качества, выбросили все старое оборудование и закупили новое, отремонтировали цеха. Изменилось также отношение самих рабочих: мы все чувствуем себя членами большой семьи - семьи Дачиа". "Большая семья Дачиа" теперь давит на газ и в Западной Европе. В июне в автосалонах появился автомобиль "Логан", презентация которого год назад произошла в Румынии. Сейчас "Дачиа" ежедневно выпускает под заказ 600 таких автомобилей. Ожидается, что в будущем объемы производства придется увеличивать, поскольку этот автомобиль предлагает западноевропейские стандарты качества по восточноевропейской цене - 7500 евро за базовую модель, хотя и с несколько спартанскими условиями: в ней недостает того, что уже стало стандартным набором для автомобилей других марок, которые, однако, и стоят значительно дороже. Такая низкая цена стала возможной благодаря тому, что "Логан" производится в такой стране, как Румыния. Александер Луис признал: "Мы зарабатываем в среднем по 180 - 200 евро ежемесячно. Восемь лет назад "Рено" более, чем вдвое сократил количество сотрудников на заводах "Дачии" – с 28 000 до 12 000. И все же в крупных цехах, сравнивая с западноевропейскими предприятиями, многие работы выполняется вручную. Монтажных роботов здесь практически нет. Говорит руководитель отдела маркетинга Жан-Мишель Сикри, которого "Рено" отправил в Румынию: "Робот стоит очень дорого. Следует учесть инвестиции и противопоставить им гибкость людей. Тогда сразу видно, в чем заключается преимущество. Фактор "человек" получается для "Дачии" дешевле, чем машина. Следует признать, что 200 евро – это небольшая зарплата даже для Румынии. Однако рабочие места более-менее гарантированы. Жан-Мишель Сикри удовлетворен тем, как развиваются дела. За год только в Румынии "Дачиа" продала 54 000 автомобилей "Логан", 16 000 экспортировали в такие страны, как Босния, Сербия, Сирия и Турция. Именно для таких, мягко говоря, не очень богатых стран "Рено" в свое время и разработал свой новый автомобиль. Теперь, когда в Западной Европе наблюдается замедление темпов экономического развития, растет спрос и на дешевые машины: "Мы ожидаем, что в Германии и в других западноевропейских странах наши автомобили будут покупать прежде всего те люди, которые имеют относительно мало денег, и которые не имеют особых желаний, когда говорится о машине. Я имею в виду электронику, дополнительное оснащение. По моему мнению, "Логан" может неплохо пойти прежде всего в восточной Германии, в регионах со слабой экономической структурой. Неожиданные проблемы возникли в Германии с владельцами автомобильных салонов. Многие из них отказываются выставлять у себя "Логан". Причина: на каждом проданном автомобиле торговцы могут заработать примерно пять процентов, что составляет всего лишь 350 евро. То есть, торговцам просто не выгодно заниматься хлопотной работой, продавая дешевые машины. Но менеджеров "Дачии-Логан", которые отстаивают достаточно агрессивную маркетинговую политику, это не беспокоит. Они рассчитывают, что к 2010-му году на дорогах во всем мире будут ездить минимум четыре миллиона "Логан".

В мае в Западной Европе продали меньше легковых автомобилей, чем за этот же период прошлого года. Это произошло не столько из-за уменьшения спроса на машины, сколько из-за перебоев с поставками. Поскольку в течение четырех недель в Италии бастовали водители большегрузных автоплатформ. Больше всего пострадал лидер итальянского автомобилестроения, концерн Fiat. А в целом в стране, по сравнению с маем прошлого года, продажи уменьшились сразу на 28 процентов. Этот показатель и вызвал снижение общеевропейских данных. Так же в мае хуже, чем за тот же период прошлого года, продавались автомобили в Великобритании. Но в других странах Западной Европы ситуация значительно улучшилась. Впереди всех по уровню сбыта легковых авто оказалась Дания. Здесь прирост составляет 22 процента, сразу за ней - Ирландия (14 процентов). Испания даже поставила собственный рекорд месячной продажи - 7 процентов. Также хорошо продавались автомобили в Германии и Франции. Союз немецких промышленников предоставил во вторник отчет по европейскому автомобильному рынку, в котором особо отметил рост спроса на легковые машины с дизельным двигателем. Их доля среди общего количества проданных с января по апрель автомобилей составляет почти 50 процентов. Причем, каждое второе из этих авто – немецкого производства.

Между тем крупнейший автомобилестроитель Европы - немецкий концерн Volkswagen – решил отказаться от дальнейших планов выпуска супер-экономного автомобиля который потребляет всего 1 литр топлива на 100 километров пробега. После трех лет работы над проектом создания такой машины у руководства концерна Volkswagen появились сомнения в экономической целесообразности его реализации. Согласно проведенным концерном маркетинговым исследованиям, в мире есть не так уж много покупателей, готовых заплатить 20 000 евро за пусть и суперэкономный, но уж слишком маленький автомобиль. Несмотря на дорогую нефть, которая, казалось бы, должна заставить потребителей покупать более экономичные машины, на рынке наблюдается диаметрально противоположная тенденция. Все меньшим спросом пользуются небольшие модели Volkswagen Lupo и Audi A2, потребляющие три литра на сто километров, а одновременно сбыт больших автомашин последовательно возрастает. Как довольно метко выразился один из представителей Volkswagen, все очень довольны существованием в природе экономных автомобилей, но никто не хочет их покупать. Степенные индивиды основном ездят на Volkswagen Phaeton или Audi A8, которые потребляют в четыре, а то и в пять раз больше топлива. Между тем, для простых смертных 20 000 евро за малолитражные авто - это слишком высокая цена.

Беспрецедентный судебный процесс начнется в ближайшее время в Германии. Экологи судятся с мэриями немецких городов Мюнхена и Штутгарта. Повод - в этих городах лишь за три месяца этого года была превышена годовая норма выбросов выхлопных газов, установленной Еврокомиссией. Экологическая организация "Помощь окружающей среде" во вторник подала иск в суд, в котором требует обязать городскую власть Мюнхена и Штутгарта принять немедленные меры по уменьшению выбросов в воздуха чрезвычайно вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах дизельных авто. Новые правила допустимой границы их содержания в атмосфере, разработанные Еврокомиссией, начали действовать в Европейском союзе с 1 января. Согласно им, показатель концентрации этих химических веществ в воздухе, составляет 50 микрограмм на кубический метр воздуха, его разрешается превышать максимально только 35 дней в году. Мюнхен и Штутгарт исчерпали эту годовую норму менее чем за 3 месяца. Несмотря на то что у нас хорошо развита система пригородного транспорта: электрички ездят с перерывом всего 10 минут. И все равно у нас уже сейчас зарегистрировано превышение годовых показателей выбросов выхлопных газов. Это свидетельствует о том, насколько велика роль в этом транспортных средств. В Еврокомиссии не исключают, что будут применять определенные санкции против Германии в случае, если природоохранные организации будут активно жаловаться в Брюссель.

Продолжают поступать сообщения из автосалона в Женеве: ведущие автомобилестроители мира презентуют новые модели автомобилей, отчитываются о достигнутом и рассказывают о планах. Данные, обнародованные в среду, свидетельствуют о перестановке сил на автомобильном рынке Северной Америки. Там в условиях холодной зимы, высоких цен на бензин и ценовой войны начался новый этап борьбы за клиента. И похоже на то, что крупнейший атомобилепроизводитель мира концерн General Motors - Под давлением заокеанской конкуренции - все больше сдает свои позиции. В течение последних двух месяцев американский концерн продал автомобилей на 10 процентов меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Похожая картина наблюдается и в компании "Форд". Между тем многие японские компании, такие, например, как второй на планете по размерам автомобилестроитель Toyota, а также некоторые немецкие компании продолжают наращивать темпы своей экспансии в Северной Америке. Среди немецких фирм наиболее успешно дела обстоят у концерна BMW, которому удалось на 10 процентов увеличить продажи своих авто. Особенно большим спросом пользовались вездеходы баварского автомобилестроителя - их продажи выросли на 51 процент.

Крупнейшая южнокорейская машиностроительная компания Hyundai Motors объявила в Сеуле, что к середине 2007 года построит в Индии свой второй завод мощностью 150 000 автомобилей в год. Это позволит корейцам производить в Индии ежегодно не менее 400 000 авто и поставлять их не только на местный рынок, но и экспортировать. Тем временем другой автомобилестроитель - немецкий концерн BMW - ориентировочно в тот же срок собирается расширить и модернизировать свои производственные мощности в британском городе Оксфорд. Именно там выпускают малолитражный, но весьма престижный автомобиль Mini, спрос на который в последнее время стремительно растет.